前有猛虎后有饿狼你看造车新势力“第二梯队”

2021-06-14 05:31

  [车友头条-车友号钟叔驾道]纯电动车正在一步步蚕食燃油车市场份额,然而现实总是有人欢喜有人忧。以蔚来、小鹏、理想已经接连上市,销量稳健。也有曾经是第一梯队,如今已经在“二线”的威马,虽然起步早,但产品更新速度较慢,销量波动大,已经逐渐追不上头部阵营的脚步。

  前有特斯拉、“蔚小理”,以及比亚迪、广汽等传统势力在虎视眈眈,后有百度、OPPO、华为、小米、滴滴、奇虎360、创维等后来者如饿狼般追赶,造车新势力“第二梯队”又该何去何从?

  目前来看,当初叱咤风云的一众造车新势力,如今存活下来能够称得上第二梯队的,主要有威马、哪吒、零跑、爱驰、云度、天际这6家。其中最重要的参考标准,便是它们都有量产车下线,积累了一定的口碑基础。

  从具体销量来看,威马不愧是当年曾与蔚来、小鹏、理想一争高低的对手,目前累计销量超过5万辆,虽然不及蔚来累计销量破十万那么耀眼,但也称得上是个不错的成绩了。

  哪吒汽车紧随其后,累计销量超4万辆步步紧跟;零跑汽车与云度汽车表现一般,累计销量分别为1.4万辆和2万辆左右;混得最差的是爱驰汽车和天际汽车,累计销量仅为约0.5万辆,连轩逸一个月销量的四分之一都不到,属实挺惨。

  除了在销量方面,第二梯队不及“蔚小理”之外,在累计融资方面,第二梯队也要逊色不少,这无疑代表着资本市场对它们的不那么看好。其中,蔚来累计融资超450亿元,市值超4000亿元;小鹏累计融资超300亿元,市值超过1600亿元;理想累计融资超200亿元,市值超1300亿元。

  而第二梯队,除了威马比较争气,累计融资超300亿元外,哪吒累计融资超110亿元,零跑、爱驰、云度、天际汽车累计融资都是近百亿元。

  一方面,以比亚迪、北汽、东风、长安、上汽为代表的自主品牌纷纷布局新能源市场,包括东风岚图贯彻纯电动+增程式、北汽打造极狐品牌、上汽落子R汽车,长安与华为成立新公司“阿维塔科技”,以更主动的姿态迎战电动化时代。

  以往被诟病动作慢的合资品牌亦快速布局,大众ID系列来势汹汹,奔驰EQ系列在今年下半年将迎来三款新车,本田雷克萨斯丰田、凯迪拉克也纷纷带来了旗下电动化转型的重磅新车。

  可以说,在马太效应凸显的时代里,新势力第二梯队上下承压,想要破局的难度在与日俱增。

  另一方面,跨界造车而来的新入局者,更是将弱肉强食这一规则演绎得淋漓尽致。小米入局,华为不造车却想要满足更大的野心;地产大咖恒大集团更是一次性开启五款新车夏季测试,预计明年量产交付;家电巨头创维也大张旗鼓进入造车赛道。

  对于这些后来者来说,它们的最大底气在于充足的资金和深厚的技术积累。当新能源汽车市场逐渐成熟,上下游完善的产业链使得造车难度不断降低,后来者能够拥有更大的后发优势。

  目前来看,新势力第二梯队并非没有希望,只是需要更努力地抓住转瞬即逝的机会。接下来,它们需要深入关注产品与市场内涵的变化,做好产品与技术的定位和迭代。

  同时,参考蔚来、小鹏、理想的成功经验,加强企业内部的用户思维,抓紧用户流量,同时进行资源整合,尝试更多业务的可能,创新商业模式。除此之外,更多地去与巨头交流,尝试引入更多合作伙伴或给自己打造出一个好身价,在资本市场把故事打造好也是保证资金的关键。(文/车友号 钟叔驾道)

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