一锤定音:身处全球“芯荒”浪潮一汽 - 大众自

2021-10-23 23:24

  近几个月来,新一轮爆发的新冠疫情席卷东南亚地区,导致全球半导体短缺加剧,众多车企的市场销量遭受严重影响,终端库存不足且延迟交付。有分析认为,芯片短缺将导致今年全球汽车减产 20% 以上,而中国作为全球最大的汽车生产国,芯片短缺带来的影响可想而知。

  然而,在减产停工的浪潮之中,依然不乏一些亮点展现着中国汽车市场的活力。作为大众集团在华合资企业之一,一汽 - 大众今年 1-9 月总销量已超 140 万辆(包含奥迪进口车),其中 9 月份总销量达 10.8 万辆。在充满挑战与不稳定性的环境下,一汽 - 大众展现出强势的销售韧劲。

  即便在疫情之初,谁也不会想到,小小一枚车用芯片,能够让世界汽车市场为之掣肘。而我国作为全球最大的汽车市场,受 缺芯 影响也会更激烈,对国内汽车企业的冲击也更大。

  实际看来,汽车市场的 芯荒 并非单单由于疫情,而是一系列事件与市场反应的结果。先期由于疫情导致车规级芯片产能过剩,反而消费级芯片需求猛增,芯片原料便转向消费级芯片生产。而在国内疫情好转后,汽车销量回暖,车规级芯片需求又开始猛增。

  而随着 7 月以来的马来西亚局部疫情,让这个全球车规级芯片的最主要输出国多家半导体工厂停产,影响了大批量 ESP 芯片的生产。马来西亚疫情的爆发,直接导致大量车企宣布 无车可卖 、热门车型长时间延迟交付甚至停工停产,市场形势极为严峻。而作为国内乘用车销量最高的车企,一汽 - 大众肩上的压力不言而喻。

  即使深处 阴霾 ,也要保持定力冷静应对。在一汽 - 大众看来,危机之下,正好有时间来解决一些其他此前潜在的问题。在不可控的局面下,抓可控的环节,从而提升企业的竞争力。

  数字化正不断贯穿于一汽 - 大众从管理到生产的每一个环节。与生来自带互联网思维的新势力不同,一汽 - 大众这样的传统车企在数字化方面仍是一个学习者与追赶者,但在探索创新中更积极、更务实,有着行业领军者卓尔不群的远见与行动力。

  面对纷繁复杂的外部形势,一汽 - 大众一切工作的原点就是以用户为中心。正是坚守这一原则,一汽 - 大众在困境面前明确了对德系品质的坚守,也明确了以数字化驱动,打造精益化管理体系,洞察用户需求,提供高价值产品,其中最典型的就是践行 价格价值战略 。

  过去,一汽 - 大众各产品的高端配置主要装备在中高端车型甚至是旗舰车型上,中低配车型的配置相对简单。而随着用户对智能化、舒适性以及智能科技越发青睐,一汽 - 大众通过价值价格战略,大幅增加全系车型、中低配车型、主销车型的装备,提升产品性价比。

  此外,在实践价格价值战略以后,一汽 - 大众产品的二手车保值率也得到进一步提升。据测算,正常新车三年的价值保值率能够达到 7.8-8 折,极具产品价值。

  企业运营上,实现品牌订单交付周期缩短,产品定制化属性不断提升;在营销领域,官方 APP 已实现 1400 万用户注册,200 万月活,转化 20 万到店客流,2 万成交量,触点覆盖度从 80% 提高至 100%。

  在消费者看来,这些正不断改善他们在选购、交付到用车全生命周期的体验。据介绍,一汽 - 大众正在五大基地所有的车上实施个性化定制的工作,用户通过 OTD 的形式进行下单预定,进行个性化定制,能够优先排产、优先配车、优先发运,最终在店端完成交车。

  在赋予产品更多高附加值与丰富装配,让用户享受便捷订车与提车服务的同时,一汽 - 大众还给用户制定了更丰富的购车政策以及更灵活的金融服务,周转率的越发精益化也让用户的交付周期从 50 天大幅降至 35 天。

  即便全产业都在 缺芯 浪潮中不可幸免,一汽 - 大众也不忘践行企业社会责任,既展示着坚守初心的责任担当,也是一切以客户为中心理念的具体体现。

  受国外疫情影响,今年来国内疫情呈现多点散发态势。为积极支援疫情防控,一汽 - 大众于 2 月 10 日和 7 月 1 日分别向吉林省公主岭市和广东省佛山市捐款 100 万元人民币,用于当地疫情防控与群众生活改善工作。

  面对严峻的救灾形势,一汽 - 大众在 7 月 27 日再度吹响集结号,在 24 小时之内组织来自全国五大基地的 89 名员工成立支援河南经销商维修突击队,并从五地启程奔赴河南受灾城市经销商处,在近 20 天的时间里,共帮助当地经销商修复用户车辆超 3000 台。